Fra det nåværende synspunktet er verdens' s undersøkte reserver av koboltressurser svært knappe, bare 7,1 millioner tonn. På sikt har kobolt fortsatt risikoen for uttømming av ressurser. I følge bransjestimater vil produksjonen av en Tesla Model S forbruke 13,68 kg kobolt. Hvis 30% av de globale koboltreservene brukes i elektriske kjøretøyer, kan det støtte produksjonsskalaen på omtrent 170 millioner biler. Basert på det årlige salget på 5 millioner biler, hvis det ikke er noen ny kilde til kobolt, vil koboltet være utmattet i løpet av omtrent 30 år. .
Pr. Juni i år er prisen på kobolt omtrent 350 000 yuan / tonn. Selv om det har vært en kortsiktig nedgang, kan den fremtidshevingen av koboltprisene fortsatt være voldsom. Noen innsidere spår til og med at prisen på kobolt vil øke til 500 000 yuan / tonn, og prisen på koboltpulver vil stige til 600 000 yuan / tonn i 2021. I historien har den høyeste prisen på kobolt nådd en sjokkerende 860, 000 yuan / tonn.
Southwest Steel Index-analytikere sa at fra et kapitalperspektiv kan faktorer som stramt tilbud, skjøre forsyningskjeder, betydelig økning i koboltetterspørsel og betydelige strategiske reserver stimulere til en ny runde med økning i koboltpriser. Byrået mener til og med at innen 40 år kan koboltprisene forventes å være uendelige.
Åpenbart er det ternære batteriet for avhengig av" koboltmormor" ;, og det er tross alt ikke en langsiktig løsning for batteriprodusenter. Hvordan bli kvitt misbruket av" Cobalt Granny" er en tortur mot sjelen til batteriselskapene.
Den eneste måten å bryte spillet på er teknologisk fremgang. Etter de tre yuanen er det en fire yuan.
01 Kostnaden er" mye mindre" enn tre yuan
Kvartærbatteriet NCMA er ikke en undergraving, men det er en felles innovasjon av NCM og NCA, som kan beskrives som en kombinasjon av to tekniske ruter. Selv om det kvartære batteriet bare er en yuan mer enn de tre yuanene, reduseres mengden dyrt kobolt ytterligere på grunnlag av den høye nikkel-ternæren, og aluminiumspriser med lavere pris økes tilsvarende; samtidig implementeres den i kostprisen. Yuan-batteriet vil være" mye mindre" enn de tre yuanene.
I følge industriundersøkelser kan det kvitterære batteriet NCMA med høyt nikkel redusere koboltinnholdet til mindre enn 10%, noe som vil redusere batterikostnaden til mindre enn 100 amerikanske dollar / KWh (ca. 650 yuan / KWh). Zhongtai Securities Report anslår at den nåværende kostnaden for ternære batterier i markedet er i området 800-850 yuan / KWh. Basert på 60KWh-ladet sykkel kan bruk av NCMA-batterisykler spare 6000-9000 yuan.
Enda viktigere er at kostnadsfordelen med kvartære batterier ikke er begrenset til ternære batterier. Det internasjonalt anerkjente Roland Berger Consulting Company uttalte en gang at ruten med høyt nikkelbatteri sannsynligvis vil bli en ny trend i fremtiden. På grunn av fordelene med sine egne tekniske egenskaper, forventes det at kvartære batterier brukes i flere modeller i tillegg til eierkostnadene for ternære batterier. Om utskifting av litiumjernfosfatbatterier.
Ikke bare det, i tillegg til kostnadsfordelen, er også energitettheten til det kvartære batteriet veldig høy. Det positive elektrodematerialet og den høyeffektive silisiumoksydmaterialets negative elektroden kan få energitettheten til batterisystemet til å nå mer enn 300Wh / kg. Det elektriske kjøretøyet som er utstyrt med dette batteriet, kan vare 650 kilometer på en enkelt lading. I tillegg, hvis den avanserte teknologien for termisk styring legges til, kan ladehastigheten økes kraftig, og den kan kjøre nesten 300 kilometer på 5 minutter.
& quot; Kvartærbatterier tilfører dopemidler til batterier med ultrahøy nikkelinnhold, og reduserer samtidig innholdet av høykvalitets sjeldent metallkobalt, øker batterikapasiteten, men reduserer også kostnadene, som kan gjøre flere ting i ett slag." Industriinnsidere konkluderte.
02 Og tre yuan, jern og litium tre deler av verden?
I løpet av kommersialiseringen kan Tesla bli verdens' s første bilprodusent utstyrt med et kvartærbatteri. Fra og med juli i år vil Tesla bruke LG New Energy' s NCMA-batterier på sine (Shanghai) Model Y-modeller, med nikkelinnhold så høyt som 90% og koboltinnhold redusert til mindre enn 5%. Formen på batteriet er 21700 sylindrisk, og LG leverer for tiden NCM 811 21700 sylindrisk batteri til Tesla (produsert i Shanghai).
I tillegg til å levere Tesla, vil LG New Energy også levere NCMA katodematerialer til GM' s Hummer elektriske kjøretøyer. I tillegg til LG kunngjorde Pohang Chemical i fjor at NCMA-katodematerialet vil øke nikkelinnholdet til mer enn 80%, noe som i stor grad øker batterikapasiteten. Samtidig er aluminiumet jevnt anordnet i materialets fysiske struktur, og overflatebeleggsteknologien brukes til å øke utgangseffekten sammen. Og stabilitet.
I Kina har Honeycomb Energy tatt ledelsen i bransjen for å lykkes med å utvikle NCMA kvartære katodematerialer, og det forventes å bli offisielt masseprodusert i 2021. På" Honeycomb Battery Day" avholdt i desember i fjor, avslørte Honeycomb Energy at selskapets&nr. 39; s kvaternære NCMA katodemateriale kan oppnå samme energitetthet som 811-batteriet og samtidig forbedre sikkerheten. Siden andelen nikkel brukt i kvartærmaterialer har falt, har kostnadene blitt ytterligere redusert.
I tillegg er det rapporter om at Zhongwei' s NCMA-forløpermateriale er masseprodusert. Huayou New Energy' s NCMA kvaternære forløpermaterialeprosjekt med en årlig produksjon på 12.500 tonn Huayou Cobalt har startet byggingen på slutten av fjoråret, med en byggeperiode på 2 år. I følge GEM gjennomgår selskapets' s NCMA kvaternære forløpsprodukter sertifisering på kundenivå, og masseproduksjon har startet i henhold til kundenes behov.
I desember i fjor utstedte GEM en kunngjøring om at LG Chem offisielt bestilte en bulkinnkjøpsordre for forløperprodukter med høyt nikkelbatteri for nye energibatterier, og selskapet begynte å forsyne LG Chem med forgjengere med høyt nikkelbatteri. Kombinert med rapporten om at Tesla vil montere LG kvartærbatterier, om dette viser at GEM kan være hovedleverandør av Tesla' s NCMA-batteriforløperprodukter. Det er verdt å gruble.
Det skal bemerkes at CATL, som verdens&ledende strømbatterileder, ikke har kunngjort utviklingen av NCMA-batterier. Noen mennesker i bransjen mener imidlertid at med tanke på at GEM er en av leverandørene av katodematerialer til CATL, kan CATL også stille forske i forskning og utvikling av NCMA-batterier," når tiden er inne, er det vil frigjøre store trekk."
Under bakgrunnen og trenden med kostnadsreduksjon og fjerning av kobolt, ettersom flere og flere bransjekjedebedrifter strømmer inn i kvartærsporet, forventer bransjen at NCMAs kvartærbatterier raskt vil øke de neste årene. Så, vil det kvartære batteriet i fremtiden være det samme som det ternære og jern-litium-batteriet? Vi vil vente og se!